一名老船长的三次换船

地级贵港市挂牌成立那年，我敏锐地捕捉到，贵港港将迎来自己的航运春天。于是，我把全部积蓄砸进一艘500吨级的“贵港一公司308”号新船。记得首航那天，天空下着冻雨，我站在船头，望着远处的江面，决心大干一场。

果不其然，次年10月，《贵港市人民政府关于整治港口运输环境的通告》正式颁布。《通告》规定：实行一个窗口收费、一个窗口签证放行，任何单位、部门不得采取任何手段设卡置障，把部门的职能转到服务上来，市本级实行零收费。

当年，贵港港货物吞吐量超240万吨，此后，每年均以两位数速度增长。

乘上这股东风，2000年，我们又换上750吨的“西江555”，船上还装了新电话，运往珠三角的货物主要是贵钢螺纹钢以及产自贵港的水泥和粮食。

记得那年中秋夜，我的船长和他的妻子通电话，我听见他儿子背“月落乌啼霜满天……”，一股离愁别绪忽然涌上心头。此刻，我多么想念我的家人啊！所幸，因为有了卫星电话，我们航运人想家时，还可以给家人打电话。

这是我市航运事业发展变化的一个缩影——船越买越大，设备也越来越完善。

2006年，我的第三艘货船“海安1”号下水。该船载重1000吨，全电控驾驶台，电子海图替代了发黄的纸质图。我带年轻水手小彭看屏幕，她随口问彩线是什么？我愣了下，想起30年前老船长李伯教我认纸质航道图——如果遇上暴雨天，纸质航道图被浪打湿，只得凭记忆开船。

也是在那年，贵港航运枢纽二线船闸、贵港至梧州二级航道相继建成，2000吨级货船可常年直下珠三角，丰水期5000吨巨轮也能过闸。

在西江跑航运，2020年是一个关键时间点，贵港港货物吞吐量首次突破1亿吨，成为珠江水系首个内河亿吨大港。此后，贵港港—深圳盐田港（水水中转）、贵港港—深圳蛇口港（内外贸同船）等航线相继开通；货船也是越造越大，最大货船高达6000吨，千帆竞发已经成为西江上的常态。

如今的贵港港，猫儿山、罗泊湾作业区龙门吊林立，集装箱直发粤港澳。每次路过西江大桥我都停下车看——夕阳下货轮拖出长浪痕，像极了我当年驾的那叶小舟。

地级贵港市三十而立，贵港港已变成西江明珠，而我们这代人，不过是把自己的一生焊进了船壳、铆进了航道。我相信，只要西江还流，贵港的船歌就会一直唱下去。

人物介绍

李超雄：贵港市水运企业联合支部委员会书记，贵港市海安船务有限公司副经理。

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